التخطي إلى المحتوى

يمكن أن يستفيد Ridesharing من استخدام نقاط الالتقاط والتوصيل ومطالبة المستخدمين القليل من المشي وبالسير لمسافة قصيرة. قام الباحثون في TU Delft بتحليل هذا باستخدام مجموعة بيانات حقيقية من 10.000 رحلة تاكسي في مانهاتن. لقد نشروا نتائجهم على الإنترنت في قسم أبحاث النقل ، الجزء ج.

اوبر

تعمل خدمات مثل Uber أو Lyft على تغيير التنقل في جميع أنحاء العالم. وذلك بفضل قدرتها على التنسيق الهائل بين المركبات والمستخدمين. وعلى الرغم من أن أنظمة التنقل عند الطلب (MoD) هذه أكثر كفاءة من أنظمة سيارات الأجرة التقليدية. إلا أنها على الأرجح تزيد من الازدحام ، حيث يقول الباحث الرئيسي Javier Alonso-Mora من TU Delft: بعض الرحلات التي يمكن القيام بها في وسائل النقل العام. وتتم الآن في مركبات أصغر حجمًا وغير مشتركة.

Ridesharing

من أجل الاستفادة الكاملة من التقنيات الجديدة وتقليل الازدحام ، تم اقتراح أنظمة لمشاركة الركوب (أو التنقل المشترك عند الطلب ، SMoD) ، حيث يتشارك ركاب مختلفون مساراتهم متشابهة إلى حد ما في مركبة . ومع ذلك ، فإن مشاركة هذه الرحلة يسبب تأخيرًا للمستخدمين. لأن المركبات قد تحتاج إلى عمل تحويلات طويلة لزيارة جميع الأصول والوجهات التي تخدمها. كما يقول Andrés Fielbaum من TU Delft ، المؤلف الأول للعمل.

مثل هذه المشكلة لا توجد بالطبع في وسائل النقل العام التقليدية. حيث يسير الركاب باتجاه مسار السيارة بدلاً من السير في الاتجاه المعاكس. ويمكن أيضًا تطبيق فكرة مماثلة على مشاركة الركوب. إذا كانت هناك خدمة التوصيل والتوصيل (PUDO) يشير إلى أن بعض المستخدمين يطلب منهم المشي من وإلى.

مانهاتن

يوضح Alonso-Mora المزيد: ومع ذلك ، فإن تحسين نقاط PUDO جنبًا إلى جنب مع التخصيص بين المستخدمين والمركبات ، يمكن أن يمثل تحديًا كبيرًا من وجهة نظر الخوارزمية. ولقد قمنا الآن بدراسة ومحاكاة مثل هذا النظام الذي قد يُطلب من المستخدمين عبر الإنترنت القيام به السير نحو / من نقاط الالتقاط / الإنزال القريبة والبحث فيما إذا كان هذا يحسن الكفاءة الإجمالية. لقد اختبرنا هذا النهج على مجموعة بيانات حقيقية لساعة تمثيلية واحدة في رحلات تاكسي مانهاتن (9970 طلبًا).

لقد أظهرنا أن المشي قصير المدى يعمل على تحسين الأرقام العالمية للنظام بشكل مفيد ، على سبيل المثال تقليل عدد حالات الرفض بنسبة 80٪. كما أن متوسط ​​المشي لمدة دقيقة واحدة يقلل أيضًا من التأثير على الازدحام (يُقاس بعدد المركبات التي يتم قطعها في الساعة) في أكثر من 10٪ من الحالات. ملاحظات Fielbaum: في تجاربنا ، أقل من 40٪ من المستخدمين طلب المشي. تكون أوقات المشي قصيرة عند مقارنتها بالبيانات من أنظمة النقل العام الواقعية.

التعليقات

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *